Соответствующий установочный зазор способствует правильной работе конических роликоподшипников. Если зазор слишком велик, оборудование будет сильно вибрировать, а подшипник качения будет шуметь; если зазор слишком мал, температура конических роликоподшипников повысится, что приведет к сбоям в работе и заклиниванию тел качения. И какой зазор у подшипника? Или конические роликоподшипники имеют только радиальный люфт? Давайте представим классификацию зазоров конических роликовых подшипников по поставщики шарикоподшипников , верно?
1. Зазор конических роликоподшипников.
Зазор конических роликоподшипников, также известный как зазор подшипника, означает, что, когда конические роликоподшипники не установлены на вал или корпус подшипника, фиксируется одна сторона внутреннего кольца или наружного кольца, а затем сторона, на которой установлен подшипник. зазор не фиксированный делается радиальный или величина перемещения при осевом перемещении. В зависимости от направления движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. Размер зазора во время работы (называемый рабочим зазором) влияет на усталостную долговечность качения, повышение температуры, шум, вибрацию и другие свойства подшипника.
2. Классификация зазоров конических роликоподшипников.
1. Радиальный зазор
Радиальный зазор относится к коническому роликоподшипнику, который может выдерживать радиальные нагрузки в состоянии без предварительного натяга. В радиально-эксцентричном, предельном положении среднее арифметическое радиального расстояния переместилось в противоположное предельное положение.
2. Осевой зазор
Осевой зазор относится к коническому роликоподшипнику, который может выдерживать осевые нагрузки в двух направлениях в состоянии без предварительного натяга. Его осевой внутренний зазор составляет: при отсутствии внешней нагрузки одно кольцо относительно другого, среднее значение осевого расстояния от одного осевого предельного положения до противоположного предельного положения.
3. Классификация зазоров конических роликоподшипников в разных состояниях.
Зазор конических роликоподшипников будет меняться соответственно в разных состояниях. В частности, его можно разделить на первоначальный зазор и эффективный зазор:
1. Оригинальное оформление
Исходный зазор конических роликоподшипников относится к зазору конических роликоподшипников в свободном состоянии до установки на машину. Без замеров определить первоначальный зазор сложно. Поэтому первоначальный зазор часто заменяется инспекционным зазором. Контрольный зазор — это данные зазора, полученные прибором при условии приложения измерительной нагрузки в состоянии проверки. Строго говоря, это не то же самое, что исходный зазор конических роликоподшипников, но в целом они оба учитываются. Разница не большая, поэтому их можно заменить друг на друга без особой ошибки.
2. Зазор для установки
Установочный зазор также называется монтажным зазором, который представляет собой зазор, когда конические роликоподшипники, вал и гнездо подшипника установлены, но не работают. Из-за установки с натягом либо внутреннее кольцо увеличивается, либо наружное кольцо уменьшается, либо и то, и другое, установочный зазор меньше исходного зазора.
3. Эффективный зазор
Эффективный зазор, также известный как рабочий зазор, означает значительное повышение температуры и тепловое расширение внутреннего кольца во время работы, что приводит к уменьшению зазора. конические роликовые подшипники ; при этом под действием нагрузки в месте контакта тела качения с дорожкой качения возникает упругая деформация, в результате чего зазор подшипника увеличивается. Будет ли рабочий зазор подшипника больше или меньше установочного зазора, зависит от совокупного воздействия этих двух факторов.
