Конические роликовые подшипники широко используются в автомобилях, прокатных станах, горнодобывающей, металлургической, пластмассовой промышленности и других отраслях промышленности. Конические роликоподшипники в основном несут комбинированные радиальные и осевые нагрузки преимущественно в радиальном направлении. Грузоподъемность подшипника зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем больше грузоподъемность.
Используемые конические роликоподшипники представляют собой однорядные конические роликоподшипники. В ступице передних колес автомобиля использованы малогабаритные двухрядные конические роликоподшипники. Четырехстоечные конические роликоподшипники используются в тяжелом оборудовании, например, на крупных станах холодной и горячей прокатки. Преимущества конических роликоподшипников: Конические роликоподшипники в основном несут радиальные и осевые нагрузки на суставы, главным образом в радиальном направлении. Грузоподъемность подшипника зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем больше грузоподъемность. Этот тип подшипника представляет собой разъемный подшипник, который подразделяется на однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники в зависимости от количества рядов тел качения в подшипнике. Зазор однорядных конических роликоподшипников должен регулироваться пользователем во время установки; Зазор двухрядных и четырехрядных конических роликоподшипников задается в соответствии с требованиями пользователя на момент выхода продукта с завода, и регулировка пользователем не требуется.
Конические роликоподшипники обычно являются разъемными, то есть узел конического внутреннего кольца, состоящий из внутреннего кольца с роликом и сепаратором, может быть установлен отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца). Конические роликоподшипники имеют конические внутренние и внешние дорожки качения, между которыми расположены конические ролики. Линии проекций всех конических поверхностей встречаются в одной точке на оси подшипника. Эта конструкция делает конус роликовые подшипники особенно подходит для подшипниковых соединений (радиальных и осевых) нагрузок. Допустимая осевая нагрузка подшипника определяется углом контакта α; чем больше угол α, тем выше допустимая осевая нагрузка. Величина угла выражается расчетным коэффициентом е; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем выше способность подшипника выдерживать осевую нагрузку.
