Провал роликовые подшипники Обычно их можно разделить на два типа: отказ остановки и потеря точности. Отказ от остановки — это прекращение вращения подшипника из-за потери работоспособности, например, заклинивания, поломки и так далее. Потеря точности означает, что подшипник теряет точность, требуемую исходной конструкцией, из-за изменений размеров. Хотя он может продолжать вращаться, это является ненормальной работой, такой как износ и коррозия. Факторы, влияющие на выход из строя подшипников, очень сложны, а из-за различий в условиях работы и конструкции подшипников разных типов формы и морфологические характеристики повреждений также различны. В зависимости от механизма повреждения его можно грубо разделить на несколько основных режимов: контактно-усталостное разрушение, разрушение от трения и износа, разрушение из-за разрушения, деформационное разрушение, коррозионное разрушение и разрушение, связанное с изменением зазора.
1. Контактное усталостное разрушение (усталостный износ).
Контактно-усталостное разрушение является одним из наиболее распространенных видов разрушения всех видов подшипников, которое вызвано повторяющимся действием циклических контактных напряжений на поверхность роликоподшипников. Контактное усталостное растрескивание на поверхности деталей подшипников – это процесс зарождения и распространения усталостных трещин в трещины. Первоначальная контактная усталостная трещина возникает на контактной поверхности с большим ортогональным напряжением сдвига, а затем распространяется к поверхности, образуя точечные отколы или небольшие трещины. Отслаивание, первое называется точечным или ямочным отколом, а второе - неглубоким отколом. Если первоначальная трещина возникает в области соединения закаленного слоя и сердцевины, приводящая к раннему отколу закаленного слоя, это называется отколом закаленного слоя.
2. Нарушение адгезии и абразивный износ.
Это один из самых распространенных видов отказа различных поверхностей подшипников. Относительное трение скольжения между деталями подшипника приводит к непрерывной потере металла на поверхности, что называется трением скольжения. Непрерывный износ приводит к изменению размеров и формы деталей, увеличению зазора подшипников, ухудшению внешнего вида рабочей поверхности, в результате чего теряется точность вращения и лишаются возможности правильной работы роликоподшипников. По формам износа скольжения можно разделить на абразивный износ, адгезионный износ, коррозионный износ, фреттинг-износ и т. д. Среди них распространены абразивный износ и адгезионный износ.
Явление износа поверхности трения, вызванное инородными твердыми частицами или скрежетом металла между поверхностями трения. игольчатые роликоподшипники из нержавеющей стали относится к абразивному износу, при котором на поверхности подшипника часто возникают долотообразные или бороздчатые царапины. Инородные твердые частицы часто возникают из-за пыли в воздухе или примесей в смазочном материале. Адгезионный износ происходит главным образом из-за неравномерного воздействия силы на поверхность трения из-за пика профиля поверхности трения, а локальное тепло трения увеличивает температуру поверхности трения, вызывая разрыв смазочной пленки. В тяжелых случаях металл на поверхностном слое частично расплавится, и в точках контакта произойдет цикл сцепления, отслаивания и повторного приклеивания, а в тяжелых случаях поверхность трения будет сварена и склеена.
