Радиальные шарикоподшипники являются распространенным типом подшипников, используемых в нескольких отраслях промышленности, от тяжелого машиностроения до высокоточного оборудования. Этот тип подшипника состоит из четырех элементов, включая внутреннее кольцо, наружное кольцо, сепаратор для удержания шариков и шарикоподшипник. Благодаря плоским поверхностям наружного и внутреннего колец радиальные шарикоподшипники обеспечивают большую площадь контакта, что обеспечивает высокую производительность и высокую нагрузочную способность. Хотя радиальные шарикоподшипники выпускаются в сотнях моделей и размеров, с разной конструкцией и даже материалами, используемыми для внутренних и наружных колец и сепараторов, их можно разбить на 4 основные части.
В основном существует 4 типа радиальных шарикоподшипников в зависимости от конструкции, конструкции и конечного применения. Давайте посмотрим, что делают эти радиальные шарикоподшипники и каковы основные различия между ними.
ㆍСверхмаленькие подшипники и миниатюрные шарикоподшипники
Как следует из названия, в этом типе подшипников в качестве тел качения используются маленькие шарики, и их можно разделить на две категории: с глубокими канавками и с угловым контактом. Миниатюрные шарикоподшипники с глубокими канавками делятся на пять подкатегорий: стандартный тип, наружное кольцо с фланцем, одно кольцо увеличенного диаметра, тонкостенный тип и внутреннее кольцо увеличенного диаметра.
ㆍСамый большой шарикоподшипник
Этот тип шарикоподшипника имеет большее количество шарикоподшипников по сравнению с другими типами радиальных шарикоподшипников, и из-за большого количества используемых в нем шарикоподшипников этот конкретный тип радиальных шарикоподшипников имеет высокую точность и высокую производительность. . В зависимости от применения и требований этот тип подшипника может быть открытым или экранированным. Сепаратор радиального шарикоподшипника этого типа изготовлен из прессованной стали, что обеспечивает высокую производительность и несущую способность.
ㆍМагниторадиальный шарикоподшипник
Внутреннее кольцо этого подшипника немного глубже, чем у других типов подшипников, а поскольку внешнее кольцо имеет только одно буртик, его можно снять для обслуживания или установки. Этот тип радиальных шарикоподшипников известен своей высокой точностью и доступен в меньших размерах по сравнению с другими типами. Некоторые основные области применения шарикоподшипников этого типа — гироскопы.
ㆍОднорядный радиальный шарикоподшипник
В этом специальном типе радиальных шарикоподшипников сепаратор изготовлен из прессованной стали, что сочетает в себе высокую грузоподъемность и гибкость. Это один из широко используемых типов радиальных шарикоподшипников. Подшипники этого типа изготавливаются либо с открытыми подшипниками, либо могут иметь стальные или резиновые бандажи, в зависимости от требований оборудования. Вместо прессованной стали для изготовления клетки также используются другие материалы.
Радиально-упорные шарикоподшипники
Термин «радиально-упорный шарикоподшипник» используется для обозначения специальных шарикоподшипников. Подобно радиальным шарикоподшипникам с глубокими канавками, шарики проходят через глубокие канавки на внутреннем и наружном кольцах с узкими наклонами. Кроме того, относительно небольшая площадь контакта между шариками и дорожками качения (точечный контакт) приводит к очень небольшому сопротивлению качению. Так называемые сепараторы предотвращают контакт шариков и, таким образом, обеспечивают передачу нагрузки движущихся частей машины с низким коэффициентом трения.
Они отличаются от радиальных шарикоподшипников асимметричной конструкцией поперечного сечения подшипника. Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для поддержки нагрузок, линия действия которых расположена не перпендикулярно оси подшипника, а под углом (углом контакта) к вертикальной оси. С этой целью плечо спроектировано так, чтобы оно было более выраженным вокруг шара (площадь контакта) вблизи линии приложения (угол контакта), чтобы можно было лучше выдерживать нагрузки, приложенные под углом. Если угловая нагрузка разлагается на радиальную и осевую нагрузку, радиально-упорный шарикоподшипник из-за своей конструкции может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении.
Противоположные заплечики подшипников менее выражены, что упрощает установку. Необходимо обратить внимание на правильную установку подшипников.
Общие углы контакта составляют 15°, 25° и 40°. Чем больше угол контакта, тем выше допустимая осевая нагрузка. При этом предельная скорость снижается с увеличением угла контакта.
На практике радиально-упорные шарикоподшипники часто используются парами. Это позволяет воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях. В зависимости от схемы линий приложения нагрузки специалисты говорят об О- или Х-схемах. Если два подшипника установлены друг за другом с одинаковым углом контакта, используется термин «тандемная установка».
Современные радиально-упорные шарикоподшипники обычно заполняются подходящей смазкой для роликовых подшипников и поэтому во многих случаях не требуют технического обслуживания. Затраты на уплотнение и смазку больше не требуются. Однако когда в качестве смазки используется консистентная смазка, тепло внутри подшипника не рассеивается.
В зависимости от количества используемых рядов шариков его можно разделить на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и многорядные радиально-упорные шарикоподшипники.
Кроме того, радиально-упорные шарикоподшипники делятся на радиально-упорные шарикоподшипники (обычный тип) и подшипники шпинделя (высокоточный тип) в зависимости от качества дорожки качения и производственных допусков.
Шарикоподшипники с четырехточечным контактом были разработаны для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях.
В этих случаях отделяется внешнее кольцо (серия Q) или внутреннее кольцо (серия QJ).
