Так называемый зазор подшипника означает величину перемещения, когда внутреннее или внешнее кольцо зафиксировано, когда подшипник не установлен на валу или корпусе подшипника, а затем незакрепленная сторона перемещается в радиальном или осевом направлении. По направлению движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. Зазор также очень важен для использования подшипников, поэтому China Bearing Network сообщает вам, что вы не должны игнорировать это.

Шесть вопросов зазора подшипника:

1. Размер зазора (так называемый рабочий зазор) во время эксплуатации влияет на усталостную долговечность подшипника при качении, повышение температуры, шум, вибрацию и другие свойства.

2. При измерении зазора подшипника, чтобы получить стабильное значение измерения, обычно к подшипнику прикладывается указанная измерительная нагрузка. Следовательно, полученное измеренное значение больше реального зазора (называемого теоретическим зазором), то есть упругая деформация, вызванная измеренной нагрузкой, увеличивается. Для роликовых подшипников, поскольку величина упругой деформации мала, ею можно пренебречь.

3. Внутренний зазор подшипника перед установкой обычно выражается теоретическим зазором.

4. Зазор после вычитания расширения или сжатия манжеты, вызванного посадкой с натягом при установке подшипника на вал или в корпус из теоретического зазора, называется «установочным зазором». Зазор, полученный путем добавления или вычитания изменения размеров, вызванного разницей внутренней температуры подшипника, с установочным зазором, называется «эффективным зазором».

5. Подшипник устанавливается с механическим зазором, когда он подвергается определенной нагрузке, то есть эффективный зазор плюс упругая деформация, вызванная нагрузкой на подшипник, так называемый «рабочий зазор».

6. Когда рабочий зазор немного отрицательный, усталостная долговечность подшипника будет продолжительной, но усталостная долговечность значительно уменьшается по мере увеличения отрицательного зазора. Следовательно, при выборе зазора подшипника, как правило, целесообразно сделать рабочий зазор нулевым или слегка положительным. Кроме того, когда необходимо повысить жесткость подшипника или уменьшить шум, рабочий зазор должен быть еще более отрицательным, а при резком повышении температуры подшипника рабочий зазор должен быть еще более положительным и т. Д. анализ должен производиться в соответствии с условиями использования. .