Так называемый зазор подшипника относится к величине перемещения, когда внутреннее кольцо или наружное кольцо зафиксировано, когда подшипник не установлен на валу или коробке подшипника, а затем незакрепленная сторона перемещается в радиальном или осевом направлении. По направлению движения его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. Зазор также очень важен для использования подшипников, поэтому China Bearing Network советует вам не игнорировать это.
Шесть вопросов зазора подшипника:
1. Размер зазора (называемого рабочим зазором) во время работы влияет на усталостную долговечность подшипника при качении, повышение температуры, шум, вибрацию и другие свойства.
2. При измерении зазора подшипника, чтобы получить стабильное значение измерения, к подшипнику обычно прикладывается определенная измерительная нагрузка. Следовательно, полученное измеренное значение больше реального зазора (называемого теоретическим зазором), то есть упругая деформация, вызванная измеренной нагрузкой, увеличивается. Для роликовых подшипников, поскольку величина упругой деформации невелика, ею можно пренебречь.
3. Внутренний зазор подшипника перед установкой обычно выражается теоретическим зазором.
4. Зазор после вычитания из теоретического зазора расширения или сжатия втулки, вызванного посадкой с натягом, когда подшипник установлен на валу или в корпусе, называется «установочным зазором». Зазор, полученный путем прибавления или вычитания изменения размеров, вызванного внутренней разницей температур подшипника, к установочному зазору, называется «эффективным зазором».
5. Подшипник устанавливается с механическим зазором, когда он подвергается определенной нагрузке, то есть эффективный зазор плюс упругая деформация, вызванная нагрузкой на подшипник, что называется «рабочим зазором».
6. Когда рабочий зазор слегка отрицательный, усталостная долговечность подшипника увеличивается, но усталостная долговечность значительно снижается по мере увеличения отрицательного зазора. Поэтому при выборе зазора подшипника обычно целесообразно устанавливать рабочий зазор равным нулю или слегка положительным. Кроме того, когда необходимо повысить жесткость подшипника или снизить шум, рабочий зазор должен быть еще отрицательным, а когда температура подшипника резко возрастает, рабочий зазор должен быть еще более положительным и т. д., а также конкретным Анализ необходимо проводить в соответствии с условиями использования. .
